众所周知低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。伴随着生物质能、风能、太阳能、水能、化石能、核能等的使用，人类逐步从原始文明走向农业文明和工业文明。而随着全球人口和经济规模的不断增长，能源使用带来的环境问题及其诱因不断地为人们所认识。在此背景下，“低碳经济”、“低碳技术”、“低碳发展”、“低碳生活方式”、“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念、新政策应运而生。经济由“高碳”走向“低碳”成为别无选择的选择。

　　首先，中国发展低碳经济的路径：

　　（1）党中央高度重视：2007年9月8日，胡锦涛主席在亚太经合组织（APEC）第15次领导人会议上，郑重提出了四项建议，明确主张“发展低碳经济”，令世人瞩目。2009年9月，胡锦涛主席在联合国气候变化峰会上承诺，中国将进一步把应对气候变化纳入经济社会发展规划，并继续采取强有力的措施。作为一个发展中大国的国际责任，作为能源消耗和生产大国，这一承诺无疑为我国未来的发展敲定了经济的发展方向和路径——低碳经济，同时也给中国上市公司的发展带来了新的挑战。

　　（2）政府大力支持：在2010年两会上，生态环保、可持续发展成为两会的主题，全国政协一号提案内容就是谈低碳环保。

　　在2011年国家出台的战略性新兴产业振兴规划中，资源能耗低也是关键的选择条件，目前已经将新能源、节能环保、电动汽车、新材料、新医药、生物育种和信息产业作为未来的战略性产业，给予重点扶持。企业需要做好一切准备迎接这一变化，将低碳经济纳入战略规划。

　　其次，我国低碳经济前进路上面临的障碍：

　　不能逃避一个现实，就是我们的确是温室气体排放的第一大国。

　　障碍之一：工业化、城市化、现代化加快推进的中国经济，注定了能源需求快速增长阶段，大规模基础设施建设，带来能源消费的持续增长。“高碳”特征突出的“发展排放”，成为中国可持续发展的一大瓶颈。怎样既确保人民生活水平不断提升，又不重复西方发达国家以牺牲环境为代价谋发展的老路，是中国必须面对的和跨越难题。

　　障碍之二：“富煤、少气、缺油”的资源条件，决定了中国能源结构以煤为主，低碳能源资源的选择有限。电力中，水电占比只有20%左右，火电占比达77%以上，“高碳”占绝对的统治地位。

　　障碍之三：中国能源消费的主要部门是工业，而工业生产技术水平落后，又加重了中国经济的高碳特征。资料显示，工业能源消费占能源消费总量约70%。采掘、钢铁、建材水泥、电力等高耗能工业行业，2010年能源消费量占了工业能源消费的64.4%。调整经济结构，提升工业生产技术和能源利用水平，是重中之重的大课题。

　　障碍之四：整体科技水平落后，技术研发能力有限。尽管《联合国气候变化框架公约》规定，发达国家有义务向发展中国家提供技术转让，但实际情况与之相去甚远，中国不得不主要依靠商业渠道引进。据估计，以2010年的GDP计算，中国由高碳经济向低碳经济转变，年需资金250亿美元。这样一个巨额投入，显然是沉重负担。

　　再次，低碳经济相关上市公司产业链路线图：

　　（1）新能源电池，这是整个产业链的核心，风电、核电、太阳能、电网调峰、新能源汽车（都离不开电池，电池是各种新能源和电网的储能工具，是给传统的汽车换心脏的过程，电池取代燃油发动机被称为第五次工业革命。

　　（2）储能电站，风电和光伏电都是不连续的电源，储能电站能把分布不均或断断续续的太阳电和风电储存下来，让清洁的绿电随着城市用电实际需求的变化适时、适量地输出。储能电站大到可为发电厂、变电站联网储能，小到可供企业、家庭独立使用。将夜间的“谷电”存起来白天用，或是将平日富余的电能存起来，到电力紧张甚至供电中断时拿出来一解燃眉之急。

　　（3）智能电网和特高压，国家电网将分三个阶段建设以特高压电网为骨干网架，各级电网协调发展，具有信息化、数字化、自动化、互动化特征的统一的坚强智能电网。在智能电网的发电、变电、输电、配电和用电环节需要关注特高压、柔性输变电系统、数字化变电站、配网自动化产品以及智能电表和用电管理与采集系统。

　　（4）建筑节能。建筑行业每年平均以20亿㎡左右的速度发展，既有的400多亿㎡的建筑当中，真正达到节能标准的却不到10%，仅建筑业的耗能量，已经占到全社会终端耗能量的27%。建设部目标在十二五期间，建筑节能减排实现节约1.1亿吨标准煤。中国城镇现有房屋建筑面积150多亿平方米，按旧建筑中的四分之一进行节能改造，改造量达38亿平方米。这部分建筑节能改造工程意味着两万亿人民币的投资市场。

　　（5）高速铁路。随着能源、环境等问题的日益突出，依赖航空、公路运输等交通方式的国家遭遇前所未有的压力，纷纷寻求一种高效、节能、环保的运输方式，高速铁路因此而备受青睐。可以预见，世界高速铁路的发展将步入黄金时期。美国政府去年4月公布了构建美国高速铁路网的计划，奥巴马承认美国人不能再高度依赖公路和航空运输。预计到2012年，中国高速客运专线总里程将达到1.3万公里。目前高速铁路备受重视与推崇，缘于其在技术和社会经济方面具有独特优势。以高科技为支撑的高速铁路，在速度、运输能力、安全性与舒适性等方面优势突出。从环保的角度看，高速电气化铁路基本上消除了粉尘、油烟和其他废气的污染，与公路、航空相比噪声污染也是最低的。此外，高速铁路能耗低和可替代能源丰富的特性，也是其备受推崇的重要原因。

　　综上所述，追求低碳经济，而不是简单追逐概念，概念炒后，又归于沉寂。我们要看上市公司盈利前景如何，能不能可持续发展，才是投资者需要倾注精力关注的。在低碳经济这个大路线图下，循着其发展轨迹，细心寻找好的上市公司搭乘上高成长快车才是正道。

　　附：低碳经济及低碳概念股一览表。

　　新能源板块包括风电、核电、光伏发电、生物质能发电、氢能等；节能减排板块包括智能电网、新能源汽车、建筑节能、半导体照明节能、变频器、余热锅炉、余压利用、清洁煤发电和清洁煤利用板块（包括CMD项目）等。目前，两市涉足上述领域的公司众多，无法详细论述，只简单提及一些。其中风电领域龙头主要有金风科技、湘电股份、华锐风电、东方电气、光伏发电领域有天威保变、南玻A、拓日新能、孚日股份、金晶科技等；生物质发电领域有华光股份、泰达股份等；氢能领域有同济科技、科力远等。节能减排板块中，涉及智能电网的有国电南瑞、特变电工、长城开发、思源电气等；涉足新能源汽车的中信国安、长安汽车等；涉足建筑节能的有泰豪科技、双良股份等；涉足半导体照明的有方大A、联创光电、浙江阳光、佛山照明；涉足CDM的三爱富、巨化股份、天富热电等等。

　　节能环保股一览：中原环保、菲达环保、创业环保、龙净环保、合加资源、泰达股份、ST方源、长征电气、岷江水电、华仪电气、中环股份、东方电气、金风科技、天威保变、有研硅股、乐山电力、汇通集团、长城电工、鑫茂科技、京能热电、东源电器、天奇股份、风帆股份、金山股份、湘电股份、粤电力、京能热电、东方电机、金风科技、天富热电。

　　核能概念股一览：中核科技、中成股份、申能、京能热电。

　　智能电网概念股一览：中国西南、国电南瑞、思源电气、科陆电子、荣信股份、平高电气、电力自动化（国电南瑞、国电南自、许继电气）、特高压（特变电工、平高电气、天威保变）、电力电子（思源电气）、智能电表（长城开发，科陆电子）。

　　乙醇汽油概念股一览：丰原生化、华润生化、广东甘化、华资实业、荣华实业、华冠科技。

　　氢能概念股一览：同济科技、中炬高新、春兰股份、力元新材。　

　　锂电池概念股一览表：稀土高科、澳柯玛、杉杉股份、TCL集团、维科精华。

　　垃圾发电概念股一览：岁宝热电、东湖高新、凯迪电力、泰达股份。

　　节能LED照明概念股一览：方大、联创光电、华微电子、上海科技、长电科技、ST福日。

　　绿色照明概念股一览：浙江阳光、佛山照明、双良股份、同方股份、方大。

　　新能源客车概念股一览：福田汽车、中通客车、安凯客车、上海汽车、长安汽车。

　　高铁概念股一览：中国中铁、中国铁建、中铁二局、中国南车、中国北车、晋亿实业、时代科技、时代新材、广深铁路、国恒铁路、铁龙物流、申通地铁。

　　（工行网站特约　作者：苏渝）

　　专家简介：苏渝，原平安证券高级投资顾问，拥有证券投资分析资格。现为重庆福洋投资管理公司副总经理。

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